Трение дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза — это альтернатива кантилеверным тормозам (V-brake) или ободным тормозам. Принцип работы дисковых тормозов схож с автомобильными: поршни и тормозные колодки сжимают металлический ротор, закрепленный на втулке колеса. Они очень распространены на горных велосипедах, довольно часто встречаются на гравийных и всё чаще — на шоссейных.

Существует два типа привода дисковых тормозов: тросиковый и гидравлический. У калиперов с тросиковым приводом с одной стороны находится неподвижная колодка, а с другой — подвижная. Подвижная колодка управляется тросиком. Такие тормоза часто встречаются на бюджетных велосипедах. Некоторые калиперы на более дорогих моделях оснащены двумя поршнями, но большинство — одним. Гидравлические тормоза приводятся в действие тормозной жидкостью в гидролиниях. В них всегда два поршня или более.

Если при нажатии на тормозную ручку слышен скрип, ознакомьтесь с этой страницей устранения неполадок. Визуально осмотрите ротор во время вращения колеса и убедитесь, что он соприкасается с колодкой. Если нет, возможно, причина скрипа кроется в другом. Ознакомьтесь с этой вики-страницей.

Возможно, трение тормозов вызвано сочетанием нескольких проблем, и в этом случае для исправления ситуации потребуется применить несколько методов.

Ротор может быть искривлен в одном или нескольких местах. Это может произойти из-за слишком резкого торможения или заводского брака. Вы поймете, что ротор искривлен, если трение происходит в одном и том же месте при каждом обороте колеса. Чтобы проверить это, установите велосипед на стенд и раскрутите колесо.

• Попробуйте отрегулировать калипер (если ротор не сильно деформирован)
  • Если ротор искривлен незначительно, возможно, удастся отцентровать калиперы так, чтобы ротор не задевал ни одну из колодок. Это быстрый и простой способ решения проблемы.
    • Ознакомьтесь с этим разделом, чтобы узнать, как отрегулировать калипер
    • Отрегулируйте калиперы так, чтобы ротор не задевал колодки при вращении колеса
• Если ротор слишком сильно деформирован для регулировки калипера, возможно, удастся выправить его.
  • Медленно вращайте колесо, глядя вдоль ротора, чтобы определить место и направление искривления
  • Остановите колесо там, где ротор изгибается, и отметьте это место кусочком изоленты на спицах. Сделайте это везде, где есть изгиб ротора.
  • Используйте чистый разводной ключ или (LINK) инструмент для правки роторов, чтобы выгнуть ротор в нужном направлении. Это может потребовать значительного усилия и нескольких небольших движений. Визуально проверяйте ротор после каждой корректировки, чтобы убедиться, что вы гнете его в правильном направлении. Повторите этот процесс для всех изгибов на роторе.

• Если вам трудно исправить ротор, пока он установлен на колесе:
  • Снимите колесо и демонтируйте ротор со втулки.
    • Зажмите ротор в чистые тиски так, чтобы изогнутая часть выступала из губок.
    • Используйте разводной ключ или инструмент для правки роторов, чтобы исправить форму ротора.

Это пример ротора, который, скорее всего, слишком сильно деформирован для ремонта и подлежит замене. Это особенно важно, если ротор был серьезно поврежден в результате аварии, так как в металле могли появиться микротрещины.

Калипер может быть смещен в сторону или перекошен. Если он перекошен, эффективность торможения снизится.

• Определите сторону калипера с неподвижным поршнем. Установите ротор как можно ближе к этой колодке, оставив место для подвижного поршня, который будет прижимать ротор с другой стороны.
• Ослабьте крепежные болты калипера настолько, чтобы калипер мог немного двигаться из стороны в сторону.
• Крепко сожмите тормозную ручку и слегка подтяните крепежные болты калипера, затем отпустите ручку.
• Визуально проверьте, что ротор находится на равном расстоянии от каждой тормозной колодки.
• Постепенно затягивайте каждый болт, чередуя их. Убедитесь, что калипер не сместился в процессе затяжки.
  • Если калипер смещается при затяжке, возможно, болты продавили металл калипера. Чтобы исправить это, подложите тонкие шайбы под головки болтов.
• Убедитесь, что ротор свободно вращается между тормозными колодками. Если нет, ослабляйте по одному болту, оставляя другой слегка затянутым. Отрегулируйте положение каждой стороны калипера так, чтобы ротор находился как можно ближе к неподвижной колодке, не касаясь ее.

• Слегка ослабьте каждый болт калипера, чтобы калипер мог двигаться из стороны в сторону.
• Крепко сожмите тормозную ручку и слегка подтяните крепежные болты калипера, затем отпустите ручку.
• Визуально проверьте, что ротор находится на равном расстоянии от каждой тормозной колодки.
• Если это так, постепенно затягивайте каждый болт, чередуя их. Убедитесь, что калипер не сместился в процессе затяжки.
  • Если калипер смещается при затяжке, возможно, болты продавили металл калипера. Чтобы исправить это, подложите тонкие шайбы под головки болтов.
• Если нет, ослабляйте по одному болту и вносите небольшие коррективы, пока ротор не окажется точно посередине между тормозными колодками. В конце убедитесь, что ротор точно параллелен тормозным колодкам.

Это происходит из-за загрязнения поршней, из-за чего они перестают свободно перемещаться внутри корпуса калипера. Вы поймете, что поршни заклинило, если одна или обе тормозные колодки находятся слишком близко к ротору.

• Снимите колесо и выньте тормозные колодки.
• Посмотрите внутрь калиперов на металлические цилиндры (это поршни).
• Все поршни должны выступать из корпуса калипера одинаково.
  • Поршни бывает трудно рассмотреть. Используйте фонарик и подставьте опору под велосипед для удобства.
• В следующей части процесса вам нужно будет вдавить каждый поршень в корпус, чтобы сбросить его положение.
  • Держите руку на тормозной ручке и смотрите на поршни. Слегка нажмите на тормозную ручку, пока один из поршней не выдвинется дальше остальных.
    • НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ТОРМОЗНУЮ РУЧКУ ДО УПОРА В САМОМ НАЧАЛЕ! Поршни могут полностью вылететь из корпуса калипера, что приведет к утечке тормозной жидкости и необходимости полной прокачки тормозов.
  • Очистите края поршня мягкой тканью.
  • Оберните кончик большой плоской отвертки или прочного пластикового рычага мягкой тканью.
  • Вставьте инструмент и вдавите поршень, который выдвинулся сильнее остальных, обратно в корпус калипера.
  • Удерживая только что утопленный поршень на месте, слегка нажмите на тормозную ручку, пока следующий поршень не выдвинется дальше остальных.
  • Очистите края поршня мягкой тканью.
  • Используйте инструмент, чтобы вдавить этот поршень в корпус калипера.
  • Повторяйте этот процесс, удерживая все предыдущие поршни на месте, чтобы выдвинуть следующий. Очищайте каждый поршень перед тем, как полностью вдавить его обратно. Вы можете использовать распорку, например, большую гайку или другой инструмент, чтобы предотвратить повторное выпадение уже очищенных поршней.
• Когда все поршни были выдвинуты, очищены и установлены обратно, соберите всё в обратном порядке.
• Возможно, вам придется несколько раз нажать на тормозную ручку, чтобы откалибровать положение тормозных колодок относительно ротора.