Ремонт Porsche 911 1972–1984

Эпоха Porsche 911 серии G характеризуется переходом от высокооборотистых гоночных двигателей с магниевым блоком к надежным алюминиевым агрегатам с высоким крутящим моментом, разработанным с учетом ужесточающихся мировых стандартов по выбросам и безопасности.

• Ударопоглощающие бамперы: главной визуальной чертой этой эпохи стали окрашенные в цвет кузова бамперы с черными резиновыми «гармошками». Они крепились на гидравлических амортизаторах, способных выдержать удар на скорости 8 км/ч без повреждения кузова, что было обязательным требованием для рынка США.
• Оцинкованная сталь: начиная с 1976 года, Porsche стал первым производителем, который начал использовать горячее цинкование для всей оболочки кузова. Это значительно повысило устойчивость автомобиля к коррозии, поэтому модели серии G встречаются сегодня гораздо чаще, чем более ранние версии с «длинным капотом».

Двигатели этого периода прошли через три основных этапа изменения рабочего объема, ознаменовав отказ от эпохи «2,4 л» в пользу более крупных и надежных блоков.

• Мощность: от 150 до 175 л. с. (стандартные модели); 210 л. с. (модели Carrera RS/MFI).
• Конструкция: эти двигатели имели блок цилиндров из магниевого сплава. В США использование термических реакторов для контроля выбросов приводило к сильному перегреву, что часто вызывало вытягивание шпилек головки блока цилиндров и деформацию картера.
• Топливная система: переход на Bosch K-Jetronic (CIS) улучшил холодный пуск и показатели выбросов, но стал менее «гибким» для тонкой настройки высокой мощности по сравнению с более ранним механическим впрыском топлива (MFI).

• Мощность: от 180 л. с. (США) до 204 л. с. (поздние европейские версии).
• Конструкция: этот двигатель считается «неубиваемым» агрегатом 911-го. Porsche перешла на литой алюминиевый картер, который был значительно тяжелее и прочнее магниевой версии. Для управления температурным режимом использовались вентиляторы охлаждения большего диаметра и генератор с 11-лопастным шкивом.
• Трансмиссия: комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач 915 с синхронизаторами конструкции Porsche.

• Мощность: от 207 л. с. (США/с катализатором) до 231 л. с. (Европа).
• Конструкция: была представлена система управления двигателем Bosch Motronic (DME), которая заменила механическую систему CIS на полностью электронную, контролирующую как подачу топлива, так и зажигание. Это позволило повысить степень сжатия (до 10,3:1 для европейских моделей) и улучшить топливную экономичность.

• Емкость системы смазки с сухим картером: серия G сохранила огромный объем масла, составляющий примерно от 10,4 до 12,3 литров.
• Масляное охлаждение: в то время как ранние 2,7-литровые модели часто не имели передних масляных радиаторов, на 3,0-литровых SC и 3,2-литровых Carrera появились установленные в крыле радиаторы из латунных трубок (а позже — «радиаторного» типа с электрическими вентиляторами) для поддержания температуры масла при высокоскоростных поездках по автобанам или движении в плотном потоке.

• 3,0-литровый Turbo (1975–1977): развивал мощность 260 л. с. с использованием одного турбокомпрессора KKK. У него отсутствовал интеркулер, что приводило к значительному нагреву и выраженной «турбояме».
• 3,3-литровый Turbo (1978+): рабочий объем увеличился до 3299 см³, был добавлен интеркулер типа «воздух-воздух», установленный под культовым задним спойлером «tea tray» (чайный поднос). Это позволило поднять мощность до 300 л. с. и существенно продлить ресурс двигателя за счет снижения температуры воздуха на впуске.