Популярные вопросы форума
СпроситьВопросов нет. Будьте первым, кто задаст вопрос!
Документы
Архитектура шасси и платформы
- Платформа Sigma: В моделях CTS 2006–2007 гг. впервые в архитектуре GM использовалась сверхвысокопрочная сталь, конструктивно приваренная в ключевых точках напряжения. Шасси отличалось полностью независимой геометрией подвески с конструкцией на двойных поперечных рычагах (SLA) спереди и многорычажной конфигурацией сзади, изолированной с помощью подрамника на резиновых опорах для гашения дорожных неровностей без потери поперечной жесткости.
- Обновления спортивной подвески: Автомобили, оснащенные пакетом Performance Package с 18-дюймовыми колесами, были оборудованы задними амортизаторами Nivomat с функцией самовыравнивания. Эти механические газонаполненные демпферы использовали кинетическую энергию движения автомобиля при проезде неровностей для прокачки гидравлической жидкости внутри, автоматически поднимая заднюю часть кузова до оптимального геометрического уровня при нагрузке.
Технические характеристики силовой установки и двигателя
V6 3,6 л с VVT (LY7)
- Архитектура: V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC с углом развала 60 градусов и рабочим объемом 3564 см³, с алюминиевым блоком и головками цилиндров, кованым стальным коленчатым валом и шатунами, изготовленными методом спекания.
- Мощность: 255 л. с. при 6200 об/мин / крутящий момент 342 Н·м при 3200 об/мин.
- Газораспределительный механизм: Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (VVT), работающая в диапазоне 50 градусов как на впускных, так и на выпускных распредвалах, для максимального наполнения цилиндров. Также использовался двухступенчатый впускной коллектор переменной длины (настройка ресивера) для оптимизации крутящего момента на низких оборотах.
V6 2,8 л (LP1)
- Архитектура: Уменьшенный вариант семейства двигателей High Feature рабочим объемом 2792 см³, сохранивший 24-клапанную конфигурацию DOHC.
- Мощность: 210 л. с. при 6500 об/мин / крутящий момент 263 Н·м при 3300 об/мин.
- Применение: Служил базовым силовым агрегатом, заменив более старый двигатель LA3 3,2 л, и использовал электронное управление дроссельной заслонкой и степень сжатия 10,0:1.
V8 6,0 л V-Series (LS2)
- Архитектура: Двигатель V8 с нижним расположением клапанов (OHV) поколения IV рабочим объемом 5967 см³ (364 куб. дюйма) с блоком из литого алюминия и высокопоточными головками цилиндров «243».
- Мощность: 400 л. с. при 6000 об/мин / крутящий момент 536 Н·м при 4400 об/мин.
- Переход с LS6 на LS2: Несмотря на то, что мощность соответствовала предыдущему двигателю LS6 5,7 л, увеличение рабочего объема до 6,0 л за счет увеличения хода поршня и диаметра цилиндра (101,6 x 92 мм) сместило пик крутящего момента на 400 об/мин ниже по диапазону оборотов для улучшения ускорения при выходе из поворота.
Усиление трансмиссии и тормозной системы
- Модернизация дифференциала: Чтобы устранить печально известные «прыжки колес» и поломки корпуса дифференциала на моделях 2004–2005 гг., CTS-V 2006–2007 гг. получил усиленный корпус заднего дифференциала с асимметричными полуосями (разная толщина стенок с левой и правой стороны) для подавления гармонического резонанса и предотвращения скручивания оси при резком старте.
- Теплоемкость тормозов: Модели CTS-V оснащались системой Brembo с передними тормозными дисками диаметром 355 мм (14 дюймов) и задними дисками 365 мм (14,3 дюйма), которые зажимались фиксированными 4-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами. Стандартные модели V6, оснащенные спортивными пакетами, использовали более компактные, но толстые вентилируемые диски диаметром 302 мм спереди и 298 мм сзади с усиленными колодками с высоким коэффициентом трения.
