Ремонт Cadillac CTS 2014–2017

• Переход на платформу Alpha: Благодаря переходу на архитектуру Alpha, CTS третьего поколения стал легче на 111 кг по сравнению со своим предшественником. Это было достигнуто за счет использования передней подвески с большим количеством алюминиевых компонентов, алюминиевых подрамников двигателя и штампованных деталей из высокопрочной стали с тонкими стенками. Конструкция кузова обеспечила практически идеальное распределение веса между передней и задней осями в соотношении 50/50.
• Система Magnetic Ride Control (3-е поколение): Стандартная для модели V-Sport и опциональная для топовых комплектаций, система MRC с двухпроводной катушкой реагировала на 40% быстрее, чем предыдущее поколение. Она считывала параметры дорожного покрытия каждую миллисекунду и могла регулировать жесткость амортизаторов в широком диапазоне за время, которое автомобиль проезжает всего 2,5 см на скорости 96 км/ч (60 миль/ч).
• Усиленная тормозная система: Все комплектации среднего и высокого уровня оснащались стандартными передними тормозными системами Brembo с четырехпоршневыми фиксированными алюминиевыми суппортами. В тормозных дисках использовалась запатентованная GM антикоррозийная ферритная нитроцементация (FNC) — термохимический процесс, который удваивает срок службы дисков за счет уменьшения образования ржавчины и вибраций при торможении.

• Архитектура: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см³ с двумя верхними распределительными валами (DOHC), блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и структурной опорной плитой.
• Мощность: 272 л.с. при 5500 об/мин / крутящий момент 400 Н⋅м (295 фунт-футов) при 1700–5500 об/мин.
• Технические особенности: Оснащен двухканальным турбокомпрессором (twin-scroll) в паре с интеркулером типа «воздух-воздух». Конструкция с двумя каналами разделяет потоки выхлопных газов от цилиндров 1 и 4 и от цилиндров 2 и 3, что уменьшает задержку турбины и позволяет быстро достичь высокого давления наддува на низких оборотах.

• Архитектура: Вариант двигателя DOHC V6 объемом 3564 см³, значительно модифицированный для принудительного наддува, отличающийся усиленным литьем блока, коваными стальными шатунами и пониженной степенью сжатия 10,2:1.
• Мощность: 420 л.с. при 5750 об/мин / крутящий момент 583 Н⋅м (430 фунт-футов) при 2500–5500 об/мин.
• Система наддува: Используются вестгейты с вакуумным приводом и уникальный центрально расположенный интеркулер типа «вода-воздух», установленный непосредственно над впускным коллектором. Такая компоновка уменьшает объем впускного тракта более чем на 60% по сравнению с традиционными системами с двумя интеркулерами, что обеспечивает острую реакцию на нажатие педали газа.

• Архитектура трансмиссии: На ранних моделях 2014 года с задним приводом устанавливалась 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, в то время как полноприводные версии сохранили 6-ступенчатую Hydra-Matic. К 2016 году GM стандартизировала свои собственные 8-ступенчатые автоматические трансмиссии Hydra-Matic 8L45/8L90 для всей линейки, что позволило сократить механические потери и оптимизировать подбор передаточных чисел.
• Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD, модель V-Sport): Дифференциал eLSD оснащен электронно-управляемым пакетом сцепления, который изменяет блокирующий момент за миллисекунды на основе данных о боковом ускорении, пробуксовке колес и угле поворота руля. Это позволяет автомобилю сохранять открытое состояние дифференциала для плавного прохождения поворотов на низкой скорости и блокироваться при резком маневрировании для максимальной передачи мощности на задние колеса.

=== ===