Ремонт Datsun 280Z Помощь: узнайте, как это исправить самостоятельно.

Присоединяйся к сообществу ремонтников - Создай аккаунт

Этот перевод был сделан машиной и пока не проверен человеком. Говоришь на этом языке? Проверить перевод.

Автор: oldturkey03

Создать руководство

У меня есть это

Инструкции

Инструкции по заменам

Топливные магистрали форсунок

Документы

Инструменты

Вот некоторые основные инструменты, используемые для работы на данном устройстве. Вам, возможно, не понадобиться каждый инструмент для каждой процедуры.

2.8L L28E I6: рядный шестицилиндровый двигатель SOHC с 12 клапанами, чугунным блоком цилиндров и головкой из алюминиевого сплава (обычно литье «N42» или «N47»).
Система впрыска топлива: система Bosch L-Jetronic стала первой серийной электронной системой впрыска топлива для моделей Z-car, использующей расходомер воздуха (AFM) с механической заслонкой для измерения объема впуска.
Мощность: двигатель развивал 170 л. с. при 5600 об/мин и 221 Н·м крутящего момента при 4400 об/мин, что давало значительное преимущество по крутящему моменту по сравнению с ранними моделями 240Z и 260Z.
Охлаждение: автомобиль оснащен радиатором повышенной емкости, а на моделях с заводским кондиционером — более мощным пятилопастным вентилятором охлаждения для управления тепловыми нагрузками блока L28.

Трансмиссия: доступна с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; в 1977 году была представлена 5-ступенчатая механическая коробка передач (FS5W71B), значительно улучшившая топливную экономичность на шоссе и снизившая шум двигателя.
Дифференциал: использовался задний дифференциал R180 или более прочный R200 (на поздних моделях/версиях с 5-ступенчатой КПП), установленный на подрамнике для изоляции шума трансмиссии от салона.
Сцепление: 225-мм гидравлическое однодисковое сцепление, спроектированное для передачи возросшего крутящего момента 2,8-литрового двигателя по сравнению с 2,4-литровым предшественником.

Подвеска: четырехколесная независимая подвеска с использованием стоек Макферсона спереди и стоек Чепмена сзади, обеспечивающая информативную управляемость, ставшую характерной чертой шасси S30.
Влияние стандартов безопасности: модель отличается большими энергопоглощающими бамперами, рассчитанными на удар при скорости 5 миль/ч (8 км/ч), которые увеличили общую длину автомобиля примерно на 20 см и массу снаряженного автомобиля почти на 136 кг по сравнению с 240Z.
Тормозная система: стандартные передние дисковые тормоза с усилителем и задние барабанные тормоза, оснащенные главным тормозным цилиндром большего размера и вакуумным усилителем по сравнению с ранними моделями, чтобы компенсировать возросшую массу автомобиля.

Колесная база: 2305 мм.
Общая длина: 4400 мм.
Снаряженная масса: приблизительно 1270 кг.