Ремонт Fiat X1/9 Помощь: узнайте, как это исправить самостоятельно.

Присоединяйся к сообществу ремонтников - Создай аккаунт

Этот перевод был сделан машиной и пока не проверен человеком. Говоришь на этом языке? Проверить перевод.

Fiat X1/9 — это среднемоторный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1972 по 1989 год в качестве замены модели 850 Spider. Его отличительной чертой является поперечно расположенный двигатель, находящийся позади водителя, но перед задней осью, что обеспечивает почти идеальное распределение веса и исключительную для своего времени управляемость. Автомобиль выделяется клиновидным силуэтом, выдвижными фарами и съемной крышей типа «тарга», которую можно убрать в передний багажник. Изначально оснащался 1,3-литровым двигателем, а в 1978 году эволюционировал в 1,5-литровую модель с пятиступенчатой коробкой передач.

Автор: oldturkey03

Создать руководство

У меня есть это

Документы

1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC: Двигатель объемом 1498 см³ с алюминиевой головкой блока цилиндров и одним верхним распредвалом, приводимым в действие зубчатым ремнем.
Мощность: Выдает 85 л. с. (европейская версия) или 75 л. с. (американская версия с системой впрыска топлива Bosch) при крутящем моменте 118 Н·м.
Топливная система: Более поздние американские модели (1980+) использовали электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic, что стало значительным техническим скачком по сравнению с ранними карбюраторами Weber 34 DAT.
Система охлаждения: Оснащена фронтальным радиатором с длинными патрубками охлаждающей жидкости, проходящими через центральный тоннель шасси, что требует особой процедуры удаления воздуха для предотвращения образования воздушных пробок.

Среднемоторная компоновка: Двигатель и трансмиссия расположены поперечно за кабиной, с использованием конструкции силового агрегата, заимствованной у переднеприводного Fiat 128.
Коробка передач: В 1978 году была модернизирована до 5-ступенчатой механической трансмиссии, отличающейся корпусом из магниевого сплава для снижения неподрессоренной массы в задней части автомобиля.
Дифференциал: Дифференциал свободного типа, встроенный в трансмиссию; низкий полярный момент инерции автомобиля позволяет достигать крайне высокой скорости поворота при прохождении виражей.

Безопасный каркас: Шасси разработано в соответствии со строгими американскими стандартами безопасности 1970-х годов, оно обладает исключительной жесткостью и включает в себя передние и задние «зоны деформации», а также усиленную дугу безопасности, встроенную в среднюю стойку кузова.
Подвеска: Независимая подвеска типа «Макферсон» на всех четырех колесах — редкая и сложная конструкция для малолитражного спортивного автомобиля того периода.
Тормозная система: Четырехколесные гидравлические дисковые тормоза (227 мм) с двухконтурным главным тормозным цилиндром, обеспечивающие сбалансированное торможение без необходимости использования вакуумного усилителя в ранних моделях.

Колесная база: 2202 мм.
Длина: 3970 мм.
Снаряженная масса: Приблизительно 920 кг.