Ремонт Ford Cortina Помощь: узнайте, как это исправить самостоятельно.

Присоединяйся к сообществу ремонтников - Создай аккаунт

Этот перевод был сделан машиной и пока не проверен человеком. Говоришь на этом языке? Проверить перевод.

Ford Cortina — это культовый семейный автомобиль среднего класса, выпускавшийся подразделением Ford Britain в пяти поколениях с 1962 по 1982 год и остававшийся самым продаваемым автомобилем в Великобритании на протяжении 1970-х годов. Ford Cortina продавался в США в период с 1963 по 1970 год, охватив поколения Mark I и Mark II. Несмотря на то, что он позиционировался как экономичная европейская альтернатива массивным американским седанам того времени, автомобиль оставался нишевым импортным товаром, продажи которого на пике составляли около 20 000 единиц в год.

Автор: oldturkey03

Создать руководство

У меня есть это

Документы

1,6 л «Kent» Crossflow (MkII/III): легендарный рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), отличающийся головкой блока цилиндров с впускными и выпускными портами на противоположных сторонах. Двигатель обладал большим потенциалом для тюнинга и послужил основой для гоночных болидов Formula Ford.
2,0 л «Pinto» OHC (MkIII/IV/V): представленный для более тяжелых поздних поколений, этот двигатель оснащался ременным приводом верхнего распределительного вала и чугунным блоком цилиндров, развивая мощность около 100 л. с. в стандартной комплектации.
Варианты V6: на рынках ЮАР и Австралии (а также в британских модификациях Savage) в шасси часто устанавливали 3,0-литровые двигатели Essex или 4,1-литровые Falcon, превращая семейный седан в высокооборотистую машину с большим крутящим моментом.

Коробка передач: все поколения оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач, известной четким «щелкающим» переключением; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner была доступна в качестве опции для комплектаций представительского класса, таких как GXL и Ghia.
Задний привод: во всех поколениях использовалась компоновка с продольным расположением двигателя, передающая мощность на неразрезной задний мост. В модели MkIII была внедрена более совершенная четырехрычажная задняя подвеска с пружинами, заменившая листовые рессоры, которые использовались на MkI и MkII.

Эволюция подвески: в MkI и MkII спереди использовались стойки Макферсона; в MkIII перешли на переднюю двухрычажную подвеску для улучшения плавности хода и уменьшения «клевков» при торможении.
Тормозная система: ранние модели оснащались барабанными тормозами на всех колесах, но к середине 60-х годов передние сплошные дисковые тормоза стали стандартом для топовых комплектаций. Вакуумный усилитель тормозов (сервопривод) стал стандартной функцией для 2,0-литровых моделей в 1970-х годах.
Вентиляция Aeroflow: Cortina стала первопроходцем в обеспечении комфорта в салоне, внедрив в 1964 году систему «Aeroflow», которая позволяла циркулировать свежему воздуху без необходимости открывать окна — это было важным техническим преимуществом при продаже автомобиля в то время.

Колесная база: 2578 мм (101,5 дюйма).
Длина: 4267 мм (168,0 дюймов).
Снаряженная масса: примерно от 975 кг до 1111 кг (от 2150 до 2450 фунтов) в зависимости от двигателя и комплектации.