Ремонт Lancia Delta HF 4WD

[summary]Lancia Delta HF 4WD (с 1986 по 1987 год) послужила омологационной базой для участия Lancia в категории FIA Group A (раллийные гонки) после расформирования группы B. Конструктивно автомобиль базировался на узком пятидверном шасси стандартной Delta, но получил сложную продольную силовую установку и систему постоянного полного привода. Эта модель стала технической основой для последующей серии Integrale, впервые представив архитектуру трансмиссии с тремя дифференциалами, обеспечившую необходимое сцепление с дорогой и распределение крутящего момента для участия в раллийных спецучастках. Модель доказала жизнеспособность платформы, основанной на серийном автомобиле, одержав победу на Ралли Монте-Карло 1987 года.[\/summary]

• 2,0-литровый 8-клапанный турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель (Tipo 831B5.000): длинноходная модификация двигателя Lampredi с двумя распредвалами (позаимствованного у Thema i.e. Turbo), выдающая 165 л. с. при 5500 об/мин и 285 Н·м крутящего момента с учетом режима overboost.
• Система турбонаддува: используется турбокомпрессор Garrett T3 (или T2 на некоторых рынках) с давлением наддува 0,9 бар, дополненный интеркулером типа «воздух-воздух» и клапанами с натриевым наполнением для улучшения терморегуляции.
• Система overboost: электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ, позволяет кратковременно увеличивать давление наддува при высоких нагрузках, обеспечивая значительный «скачок» крутящего момента на 2750 об/мин.
• Гашение вибраций: наличие двух вращающихся в противоположных направлениях балансировочных валов, приводимых в действие специальным зубчатым ремнем, нейтрализует вторичные силы инерции, обеспечивая более плавную передачу мощности, характерную для двигателей большего объема.

• Полный привод с тремя дифференциалами: система постоянного полного привода с эпициклическим центральным дифференциалом, объединенным с вискомуфтой Ferguson и механическим задним дифференциалом Torsen (тип 1).
• Распределение крутящего момента: настроено с акцентом на переднюю ось в соотношении 56% на переднюю и 44% на заднюю, что обеспечивает стабильную и предсказуемую управляемость для серийных автомобилей, участвующих в соревнованиях группы A.
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая КПП с передаточным числом главной передачи 3,307:1, соединенная с однодисковым сухим гидравлическим сцеплением для передачи мгновенного крутящего момента турбированного двигателя.

• Платформа и кузов: построено на базе стандартного шасси Delta «узкого» типа с колесной базой 2474 мм, усиленного дополнительными точками сварки для повышения жесткости на кручение.
• Подвеска: независимая, типа Макферсон, на всех четырех колесах с двухтрубными амортизаторами и винтовыми пружинами; HF 4WD получила измененную геометрию схождения колес и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с переднеприводными моделями.
• Тормозная система: гидравлические дисковые тормоза на всех колесах, включая вентилируемые диски диаметром 257 мм спереди и сплошные диски диаметром 227 мм сзади, установленные за 14-дюймовыми легкосплавными дисками Cromodora.

• Длина: 3895 мм.
• Ширина: 1620 мм.
• Снаряженная масса: около 1190 кг