Ремонт серии пикапов Nissan 320 Помощь: узнайте, как это исправить самостоятельно.

Присоединяйся к сообществу ремонтников - Создай аккаунт

Этот перевод был сделан машиной и пока не проверен человеком. Говоришь на этом языке? Проверить перевод.

Автор: oldturkey03

Создать руководство

У меня есть это

Документы

1,2-литровый двигатель Nissan E-1 I4: чугунный блок и головка блока цилиндров с верхнеклапанной (OHV) конфигурацией с толкателями. Двигатель был разработан для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах, что делало его идеальным для хозяйственных работ.
Мощность: 60 л. с. при 5000 об/мин и 91 Н·м при 3600 об/мин, что позволяло развивать максимальную скорость около 120 км/ч (хотя ее редко удавалось поддерживать при полной загрузке).
Топливная система: использовался один карбюратор Nikki с нисходящим потоком и ручным управлением воздушной заслонкой; впускной коллектор имел простую зону нагрева отработанными газами для улучшения распыления топлива в холодную погоду.

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая КПП; стоит отметить, что модели 1961–63 годов не имели синхронизатора на первой передаче, что требовало применения техники «двойного выжима» сцепления для плавного переключения на пониженную передачу.
Задний мост: полуразгруженный неразрезной задний мост с передаточным числом главной передачи 4,875:1, спроектированный для максимального использования ограниченного крутящего момента 1,2-литрового двигателя при преодолении подъемов и перевозке тяжелых грузов.
Сцепление: однодисковое сухое с гидравлическим приводом, обеспечивающее более легкое нажатие педали по сравнению с механическим приводом, встречавшимся на европейских легких грузовиках того времени.

Подвеска: модель 320 была прогрессивной для своего класса и оснащалась независимой передней подвеской (IFS) на двойных поперечных рычагах с регулируемыми торсионами, в то время как сзади использовались усиленные продольные полуэллиптические рессоры.
Тормозная система: оснащалась одноконтурной гидравлической системой с 9-дюймовыми барабанными тормозами на всех четырех колесах; несмотря на простоту, они обеспечивали достаточную эффективность торможения для автомобиля снаряженной массой менее 900 кг.
Типы кузова: предлагались три основные конфигурации: стандартный пикап (320), версия с длинной колесной базой (L320) и редкий «спортивный пикап» (NL320), который отличался объединенными кабиной и кузовом для более легкового силуэта.