Ремонт Porsche 911 1972–1984 годов Помощь: узнайте, как это исправить самостоятельно.

Присоединяйся к сообществу ремонтников - Создай аккаунт

Этот перевод был сделан машиной и пока не проверен человеком. Говоришь на этом языке? Проверить перевод.

Porsche 911 (G-серия), выпускавшийся в период с 1972 по 1984 год (при этом модели «Longhood» 1972–73 годов стали последней эволюцией оригинального шасси), обладает самым узнаваемым силуэтом в истории модели 911. Этот период ознаменовался переходом от карбюраторов и механического впрыска топлива к системе Bosch K-Jetronic (CIS), а затем и к полностью электронной системе Bosch Motronic.

Автор: oldturkey03

Создать руководство

У меня есть это

Документы

2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (1974–1977): использовались магниевые блоки цилиндров и ранняя система впрыска топлива Bosch K-Jetronic (CIS); несмотря на малый вес, эти двигатели известны специалистам «вытягиванием» шпилек головки блока цилиндров из-за разницы в тепловом расширении.
3,0-литровый SC (1978–1983): переход на прочный алюминиевый картер типа «930», мощность от 180 л. с. (для рынка США) до 204 л. с. (европейская версия); двигатель широко считается одним из самых надежных из когда-либо созданных компанией Porsche.
3,2-литровый Carrera (1984): внедрение системы Bosch Motronic DME (цифровая электроника двигателя), которая объединила управление зажиганием и подачей топлива в одном ЭБУ, увеличив выходную мощность до 231 л. с. (европейская версия).

Коробка передач типа 915: 5-ступенчатая механическая коробка передач в сборе с главной передачей, использовавшаяся на протяжении всей эпохи; известна конструкцией синхронизаторов, требующей терпеливого и размеренного переключения передач по сравнению с современными коробками.
Сцепление: переход от системы с тросовым приводом к гидравлической системе в более поздних моделях (после 1986 года, модели G50), хотя модели 1974–1984 годов полагаются на механический привод, обеспечивающий отличную обратную связь.
Система смазки с сухим картером: во всех моделях использовалась гоночная система с сухим картером и отдельным масляным баком, требующая до 11–13 кварт (около 10–12 л) масла для надлежащего охлаждения и смазки.

Подвеска: сохранена классическая компоновка Porsche 911 с передними торсионами и стойками Макферсона, а также задними полурычагами с поперечными торсионами, что обеспечивает широкие возможности регулировки и высокую информативность управления.
Тормозная система: оснащалась фиксированными 4-поршневыми легкосплавными суппортами на моделях Turbo и топовых комплектациях, в то время как стандартные модели SC использовали надежные передние вентилируемые диски диаметром 282 мм.
Оцинковка: начиная с 1976 года компания Porsche начала применять полную оцинковку стальных кузовов, благодаря чему эти автомобили стали одними из первых классических спорткаров, способных десятилетиями противостоять катастрофической коррозии.

Колесная база: 2 271 мм (89,4 дюйма).
Длина: 4 290 мм (168,9 дюйма).
Снаряженная масса: от 1 160 до 1 250 кг (приблизительно 2 550–2 750 фунтов).